Les principaux ports européens sont actuellement confrontés à une grave congestion en raison d'une grave pénurie de travailleurs portuaires et de chauffeurs de camion, ce qui entraîne des retards massifs dans les horaires des compagnies de transport de conteneurs, selon de nouveaux rapports.
Actuellement, les routes Asie-Europe du Nord des trois principales alliances maritimes ne peuvent pas maintenir les horaires de navigation normaux, et les transporteurs doivent ajouter trois navires à chaque boucle pour maintenir les traversées hebdomadaires. C'est la conclusion de l'analyste maritime Alphaliner dans sa dernière analyse de l'intégrité des horaires sur les routes commerciales.
Les grands ports du nord de l'Europe sont submergés par la surcharge de conteneurs, selon les dernières données d'Alphaliner.
L'agence a enquêté sur les retards de nombreux voyages à destination et en provenance des ports nordiques. Selon les conclusions, l'accumulation de conteneurs dans les terminaux et un nouveau manque de capacité pour le trafic intérieur ont causé des retards considérables sur les lignes maritimes entre l'Asie et l'Europe du Nord.
Par rapport à février de cette année et novembre de l'année dernière, les retards se sont aggravés, les navires sur les routes Asie-Europe retournant en Chine en moyenne 20 jours plus tard que prévu, a déclaré Alphaliner.
Alphaliner a déclaré: "La plupart du temps est passé à attendre des postes d'amarrage disponibles à l'extérieur des principaux ports d'Europe du Nord. La forte densité de triage dans les terminaux à conteneurs nordiques et les goulots d'étranglement du transport intérieur exacerbent la congestion portuaire."
Il a été calculé que les VLCC actuellement déployés sur la route mettent en moyenne 101 jours pour effectuer un aller-retour complet, a expliqué Alphaliner : "Cela signifie que leur prochain aller-retour vers la Chine est en moyenne 20 jours plus tard, forçant l'expédition. La société a annulé certains car il n'y avait pas de navires (de remplacement) disponibles."
Grâce à une enquête sur 27 voyages à destination et en provenance de Chine pendant la période du 1er au 15 mai, les résultats montrent que la fiabilité des horaires de navigation de la route Ocean Alliance est relativement la plus élevée, avec un retard moyen de 17 jours ; suivi de 2M Alliance, avec un retard moyen de 19 jours ; L'opérateur de l'Alliance a été le moins performant, avec un retard moyen de 32 jours.
Pour illustrer l'ampleur des retards dans le réseau de service de route, Alphaliner a suivi le porte-conteneurs de ONE "MOL Triumph" (20170teu), qui desservait la boucle FE4 de THE Alliance, au départ de Qingdao, en Chine, le 16 février. Selon son horaire, le navire devrait arriver à Algésiras le 25 mars et appareiller d'Europe du Nord pour l'Asie le 7 avril.
Cependant, le navire n'est arrivé à Algésiras que le 2 avril et s'est arrêté au port de Rotterdam du 12 au 15 avril, a subi de graves retards dans le port d'Anvers du 26 avril au 3 mai et le 14 mai arrive au port de Hambourg. MOL Triumph devrait finalement partir pour l'Asie cette semaine, 41 jours plus tard que prévu initialement.
Alphaliner a déclaré: "Le temps nécessaire pour décharger et charger dans les trois plus grands ports à conteneurs européens est de 36 jours entre l'arrivée à Rotterdam et le départ du port de Hambourg, et ce retard ne peut être compensé en naviguant vers l'est à pleine vitesse." Les navires avaient les retards les plus longs "parce qu'ils respectaient strictement leurs horaires et ne sautaient aucun port".
Un transporteur répondant à une enquête d'Alphaliner a déclaré que l'augmentation du temps de séjour des conteneurs d'importation était due à une pénurie de main-d'œuvre et de chauffeurs de camion dans les ports du nord de l'Europe.
Il est rapporté que début avril, le PDG de l'Autorité du port de Rotterdam a déclaré qu'il y avait 8 000 postes vacants dans le seul port de Rotterdam. Le port est le plus grand port à conteneurs d'Europe et compte actuellement 8,000 postes vacants dans tous les secteurs. En quelques années, les places vacantes ont quadruplé.
Alphaliner a averti qu'une augmentation des exportations chinoises après la fin des blocages de Covid-19 "pourrait encore ajouter une pression supplémentaire sur le système portuaire et terminal nordique cet été", car les grands terminaux sont encombrés de conteneurs et les navires doivent attendre aux mouillages .
