Selon les dernières données de la China Shipbuilding Industry Association, en 2018, l'achèvement national de la construction navale était de 34,58 millions de tonnes de port en lourd, en baisse de 14% par rapport à l'année précédente; les commandes de navires neufs se sont élevées à 36,67 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 8,7% d'une année sur l'autre; Les sociétés de transport chinois ont eu recours au marché des transports maritimes internationaux pour se redresser légèrement. Le marché des navires reste une opportunité active d'explorer activement le marché et de maintenir sa position de leader sur le marché international. Dans le même temps, cependant, nous devons également prendre en compte les problèmes actuels du secteur de la construction navale, tels que la nécessité d'accroître la compétitivité des types de navires à valeur ajoutée, les difficultés de financement et les coûts globaux élevés. Ensuite, au cours de la nouvelle année, les entreprises de construction navale pourront saisir le bon marché et surmonter les problèmes existants. Au début de l’année, l’Association de la construction navale a formulé des suggestions plus détaillées.
Augmentation de la demande pour le marché de l'expédition et les nouveaux navires
En 2019, l'environnement du marché mondial des navires neufs est toujours complexe, source d'opportunités et de défis. Au cours des dernières années, le taux de croissance de la flotte a continué d'être inférieur au taux de croissance du commerce maritime et le marché mondial du transport maritime est entré dans un état de reprise lente, ce qui a créé les conditions pour que le nouveau marché des navires sorte du creux; la nouvelle réglementation internationale sur la protection de l'environnement est sur le point d'entrer dans la période d'effort intensif, et certains anciens navires sont de grande taille. La probabilité est forcée d'être démontée à l'avance en raison de la situation économique difficile, ce qui devrait passer des commandes aux entreprises de construction navale. La Chine continuera de se concentrer sur sa victoire dans la guerre du ciel bleu et, avec l'expansion du marché des importations et des exportations, la demande de nouveaux navires augmentera.
Sur la base des résultats de divers experts, il est estimé que le volume total des nouveaux navires s'élèvera à environ 70 millions de TND en 2019 et que l'achèvement de la construction de navires atteindra environ 90 millions de TND. Les commandes à main en fin d’année devraient rester à 180 millions de TPL. En 2019, le volume d'achèvement de la construction navale en Chine s'élevait à environ 35 millions de TDC et le nouveau volume de commande à environ 30 millions de TDC. À la fin de l'année, le volume des commandes s'élevait à environ 85 millions de TPL.
Selon les conditions actuelles du marché, la Ship Association recommande aux entreprises de construction navale de saisir les nouvelles possibilités offertes par l’ouverture du secteur. En 2018, les mesures spéciales de gestion pour l'accès aux investissements étrangers (liste négative) (édition 2018) ont été publiées et le navire a été annulé (y compris la segmentation). ), la fabrication et la réparation doivent être contrôlées par la partie chinoise. Auparavant, la Chine avait entièrement libéralisé les domaines d'équipements de soutien des navires et offshore, marquant ainsi la pleine ouverture de son secteur de la construction navale. L’industrie navale s’est pleinement ouverte au monde extérieur, s’inscrit dans la tendance de la mondialisation économique, répond aux besoins réels du développement industriel de la Chine et a un impact positif sur le développement de grande qualité de l’industrie navale chinoise. L’ensemble du secteur devrait comprendre profondément l’importance de l’ouverture totale du secteur de la construction navale, renforcer la situation et juger la situation, saisir l’orientation du développement, saisir fermement les nouvelles possibilités offertes par la pleine ouverture du secteur de la construction navale, accélérer l’innovation technologique et optimisation et mise à niveau des produits, renforcement de la formation du personnel et industrialisation. La chaîne va de la fabrication à la recherche et développement, en passant par le service, pour améliorer la compétitivité du marché et promouvoir le développement de haute qualité du secteur de la construction navale.
La transformation et la modernisation sont plus urgentes
La Shipbuilding Association recommande également que les entreprises de construction navale dorsales continuent d’améliorer leur compétitivité. Face à la morosité actuelle du marché des navires, à la hausse rapide des prix des matières premières et du coût de la main-d'œuvre, à la difficulté de recruter des emplois pénibles et pénibles, la transformation et la modernisation du secteur de la construction navale sont plus urgentes. En outre, l'entreprise de construction navale doit appliquer scrupuleusement l'esprit du document «Promouvoir la transformation intelligente de la construction navale (2019-2021) et du« Plan d'action pour le développement des navires intelligents (2019-2021) »afin de promouvoir le développement intelligent de l'assemblage de la construction navale. Grâce à l'intégration en profondeur de l'information et de l'industrialisation, nous poursuivrons nos travaux visant à réduire les coûts et à accroître l'efficacité, et à améliorer continuellement la qualité et l'efficacité de la construction navale. Dans le même temps, face à la concurrence féroce sur le marché, il est nécessaire de respecter les exigences des nouvelles normes internationales en matière de construction navale, de contacter de près les armateurs, de définir les types de navires de marque et de continuer à conserver une longueur d'avance sur le marché. type de navire principal. En outre, les entreprises de navires de base doivent adhérer à la dynamique d'innovation, s'adapter aux changements structurels du marché, augmenter les investissements en recherche et développement et continuer à réaliser de nouvelles avancées sur le marché segmenté des types de navires.
À l'heure actuelle, le secteur de la construction navale en Chine traverse une période critique d'ajustement structurel, de transformation et de modernisation. La concentration industrielle de l'industrie augmente d'année en année. Les caractéristiques des nouvelles commandes de navires aux entreprises principales sont devenues plus évidentes. Un certain nombre de navires de haute qualité offrant une qualité de produit élevée, une capacité de gestion solide et une bonne efficacité opérationnelle. Les entreprises sortent de l’auge. Par conséquent, il est nécessaire que les institutions financières chinoises mettent en place une gestion différenciée en fonction de l'évolution du secteur de la construction navale et appliquent la politique de crédit «une entreprise, une politique» pour aider les entreprises de qualité à surmonter les difficultés. En outre, il encourage les sociétés chinoises de leasing financier qualifiées à établir un mécanisme de communication et de contact bilatéral avec les sociétés de transport maritime nationales de grande qualité, à explorer un modèle de coopération gagnant-gagnant et à promouvoir conjointement le développement de haute qualité du secteur de la construction navale.
En outre, l’industrie doit renforcer la structure générale afin d’aider les compagnies de navigation à répondre aux besoins en équipements de transport d’énergie stratégique. Avec la transformation et la modernisation de la structure de consommation d'énergie de la Chine, la demande en énergie propre, en particulier en gaz naturel, maintiendra une croissance soutenue. À l'heure actuelle, la Chine importe du gaz naturel par le biais de pipelines terrestres et de transports maritimes, et sa dépendance à l'égard des pays étrangers dépasse les 43%. Comparé au transport maritime de gaz naturel, le transport terrestre par canalisation est facilement affecté par des facteurs complexes tels que la géopolitique et une période particulière d'auto-utilisation. La continuité de l’approvisionnement en gaz ne peut être garantie. Le transport maritime offre un faible coût, une connexion pratique aux stations réceptrices et est propice au renforcement des réserves maximales. Caractéristiques. Cependant, à l'heure actuelle, la capacité de la flotte chinoise de transport de GNL est loin de répondre aux exigences du transport national d'énergie et de sécurité. Il est recommandé que les départements d’État concernés combinent les exigences de la stratégie énergétique nationale pour coordonner le développement des négociations de projets relatifs à des sources de gaz naturel, le transport de flotte de gaz naturel, la construction d’équipements pour le gaz naturel et des terminaux de consommation de gaz naturel, ainsi qu’un soutien aux entreprises de construction navale compétentes construction et recherche et développement technologique.
