En raison de la concurrence de plus en plus féroce entre les manutentionnaires non gouvernementaux dirigés par le groupe Adani, les principaux ports publics indiens sont déjà confrontés à une pression de croissance. Après que le gouvernement aura adopté une nouvelle législation pour réformer le système de gestion, le port sera confronté à de nouvelles menaces de fermeture.
Le syndicat représentant les dockers a voté en faveur d'une grève illimitée dans tout le pays le ou après le 15 décembre pour lutter pour diverses revendications, en particulier la négociation de la nouvelle loi sur les autorités portuaires majeures.
Une fédération syndicale a déclaré dans un avis à l'Autorité portuaire : « Selon l'assurance de la direction, elle peut prendre des mesures immédiates pour discuter des règles du projet de loi avec la fédération (du travail) reconnue. Dans le même temps, le syndicat cherche également à négocier un contrat salarial.
La nouvelle"Loi portuaire" a remplacé la réglementation promulguée en 1963. Elle vise à transformer le port propriétaire en une entreprise indépendante dotée d'une plus grande autonomie fonctionnelle et de le placer dans"un environnement des affaires plus libre et dérégulé pour mieux concurrencer les petits ports privés" .
Cependant, le syndicat craint que ces changements ne conduisent au chômage et à la privatisation des activités portuaires.
Ils ont exigé : & " de révoquer les décisions anti-port et anti-travail du gouvernement' et de fournir des concessions supplémentaires aux entreprises et aux opérateurs PPP [partenariat public-privé]/BOT dans les principaux ports."
L'Inde possède 12 grands ports contrôlés par le gouvernement, dont Ennour (maintenant rebaptisé Kamarajar/Kamarajar) près de Chennai a été transformé en société.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) détient une part considérable des activités de transport de conteneurs en Inde &. Dans le cadre de la franchise en deux étapes accordée par PSA International, la société est à mi-parcours de son expansion de capacité de 2,4 millions d'EVP.
D'un point de vue commercial plus large, les expéditeurs se démènent pour trouver une capacité d'expédition afin de profiter de la résurgence du marché lorsque la grève prévue aura lieu. Par conséquent, toute perturbation de la chaîne d'approvisionnement peut augmenter leurs difficultés et ralentir la croissance du nombre de ports.
