Le blocus en cours au Bangladesh a commencé à affecter l'industrie du transport maritime, en particulier la cour du port. Les importateurs peuvent difficilement recevoir des conteneurs, ce qui provoque une grave congestion des ports.
Au 26 juillet, un total de 43 574 TEU de marchandises avait été accumulé dans le terminal de Chittagong, tandis que la capacité totale du port était de 49 018 TEU. Le 25 juillet, seuls 191 EVP de fret ont été livrés depuis le terminal, alors que le volume de livraison habituel était de 4 000 EVP. La livraison minimale est le 21 juillet et l'importateur ne reçoit que 128 TEU de marchandises.
L'importateur a déclaré qu'en raison du verrouillage, les usines et les entrepôts sont désormais fermés et tous les employés sont en vacances, donc personne ne vient chercher les conteneurs au terminal portuaire.
Dans ces circonstances, les douanes du Bangladesh ont approuvé le 25 juillet le transfert de tous les conteneurs importés vers 19 parcs à conteneurs intérieurs privés (ICD) afin de réduire le nombre de conteneurs dans le parc portuaire.
Dans des circonstances normales, 38 types de conteneurs importés chargés de marchandises seront transférés à ICD et livrés par ICD. Cependant, en raison de la nouvelle approbation, tous les types de conteneurs importés seront transférés à l'ICD avant le 31 août.
Omar Faruk, directeur de la Chittagong Port Authority, pense que les importateurs' le refus de répondre à l'appel de l'autorité portuaire's pour le retrait des conteneurs a provoqué cette crise. Il a déclaré qu'à partir du 26 juillet, tous les types de conteneurs importés seront transférés à l'ICD.
La capacité totale des 19 ICD est de 78700 EVP, et dimanche, 53845 EVP de marchandises ont été stockées dans le chantier. Ainsi, plus de 15 000 conteneurs peuvent être stockés, tandis que la zone restante nécessite des cartons de déménagement.
Dans le même temps, l'Autorité portuaire a également menacé de sanctionner les importateurs qui ne viendraient pas recevoir les marchandises dans les 4 jours suivant le déchargement au terminal portuaire.
Il est entendu qu'à Chittagong, dans les quatre premiers jours après le déchargement conjoint, l'importateur n'a pas besoin de payer le loyer du conteneur de stockage, et le loyer sera perçu à partir du cinquième jour. Selon les règles de travail du port de Chittagong, lorsque le nombre de conteneurs dans le chantier augmente, les autorités peuvent imposer des loyers punitifs sur les conteneurs qui ont été retenus au fil du temps.
Aucune boîte n'est disponible, les exportateurs indiens ne peuvent pas recevoir de nouvelles commandes
Étant donné que les exportateurs indiens n'ont pas de conteneurs disponibles, les acheteurs étrangers ont commencé à annuler les expéditions en provenance d'Inde, entraînant le stockage des marchandises dans différents ports pendant plusieurs semaines.
Associés à la flambée des taux de fret et à la congestion des ports, les taux de fret sont déjà plus élevés que les coûts des produits, et les petits exportateurs indiens luttent pour chaque centime.
HKL Magu, directeur général du fabricant de vêtements Jyoti Apparel basé à New Delhi, a déclaré dans une interview :" Les taux de fret élevés peuvent être absorbés, mais l'absence de conteneurs change directement les règles du jeu. Plusieurs navires contournent l'Inde car il n'y a pas de conteneurs. Expédier des marchandises. Parfois, nos marchandises restent au port pendant trois à quatre semaines. Les acheteurs internationaux nous disent d'annuler la commande ou d'expédier par avion. Mais le fret aérien est également en plein essor."
Avant l'épidémie, le fret aérien pour chaque expédition de marchandises générales fluctuait entre 1,07 $ US et 1,34 $ US, et maintenant il se situe entre 4,38 $ US et 6,04 $ US.
& quot;Pour nous, le vêtement est un produit périssable, car la mode et les tendances changent rapidement. Si une certaine couleur de vêtements est sur les étagères en août, mais que les marchandises n'arrivent pas à destination à temps, la valeur des vêtements sera dépassée. Et réduit de moitié. Tant que nous n'aurons pas nos propres conteneurs, la pénurie de conteneurs continuera."
Au cours du dernier exercice, les exportations indiennes de vêtements ont chuté de 20,75 %, tandis que les exportations de textiles et de vêtements ont chuté de 13 %.
Bien que les exportateurs négocient avec les compagnies maritimes et le ministère des Transports de l'Inde, la Fédération des organisations d'exportateurs indiens (FIEO) lancera bientôt un portail en ligne pour faciliter les opérations commerciales des exportateurs.
Le président de la FIEO, A Sakthivel, a déclaré : « La FIEO lancera un module électronique à la mi-août 2021 pour fournir une plate-forme où les expéditeurs peuvent présenter leurs exigences en matière de conteneurs et les entreprises de fret peuvent publier leurs devis concurrentiels. Ce marché assurera la transparence et la compétitivité. Prix et planification efficace."
Bien que la pénurie de conteneurs ne soit pas propre à l'Inde, les agences d'exportation ont demandé aux compagnies maritimes de mettre davantage de conteneurs vides et aux chemins de fer indiens d'assurer le transport gratuit des conteneurs des ports d'entrée vers les zones intérieures. Le temps d'attente actuel pour les conteneurs varie de 10 jours à 15 jours, alors qu'au début de 2020, le temps d'attente n'est que d'un jour. L'exportateur paiera 100 % de la prime d'assurance pour le conteneur fourni en urgence.
