La direction d'Auckland International Container Terminal a fermé mercredi ses opérations au port d'Auckland, tous les autres terminaux maritimes à l'exception de l'OICT ayant fermé l'accès des camions, ce qui a pratiquement paralysé le port. Les opérateurs de fret à Oakland, en Californie, se préparent à une semaine de grève des camionneurs. Cette semaine, les camionneurs ont bloqué les opérations dans le troisième port à conteneurs le plus fréquenté de l'ouest des États-Unis, ajoutant de nouvelles perturbations aux chaînes d'approvisionnement américaines déjà tendues. Et la congestion dans l'est des États-Unis et la perturbation des transports intérieurs entre les États-Unis et la Chine se poursuivent...
Les camionneurs en grève au port d'Oakland se disent prêts à rester bloqués pendant des mois si les préoccupations concernant AB5 ne sont pas résolues
Les camionneurs ont empêché les véhicules d'entrer dans le terminal à conteneurs du port d'Oakland dans ce qui est considéré comme la plus grande manifestation de camionneurs à ce jour. En fait, la grève est entrée dans le deuxième jour. Il y avait de longues files d'attente à l'extérieur du terminal TRAPAC. La porte de l'OICT a été fermée toute la journée. Les trois terminaux maritimes du port d'Oakland ont fermé le canal des camions, ce qui a en fait arrêté presque toutes les affaires (à l'exception d'une petite quantité d'affaires), et proteste contre le projet de loi AB5 de la Californie.
La loi imposera des restrictions plus strictes aux conducteurs classés comme employés (plutôt que comme entrepreneurs indépendants), et environ 70 000 camionneurs seront soumis au projet de loi qui ne veulent pas être employés ou faire partie d'un syndicat. Parce que cela signifie que les camionneurs perdront leur liberté d'opérer de manière indépendante, ce qui rendra plus difficile de gagner leur vie.
Les manifestations d'Auckland, qui devaient durer quelques jours, ont commencé lundi, mais ont pris de l'ampleur et des destructions au fil du temps. Les responsables du port avaient déclaré mardi qu'ils s'attendaient à ce que les manifestations se terminent mercredi, tandis que les dirigeants des entreprises de fret de la région ont déclaré que les manifestants semblaient prêts à prolonger leurs manifestations, la grève se poursuivant pendant une semaine. Gary Shergil, l'un des organisateurs de la manifestation, a déclaré au Wall Street Journal que "les manifestations de grève pourraient durer des semaines ou des mois".
Des camions se sont alignés devant le port d'Oakland après sa fermeture en raison de manifestations et de grèves. Les camionneurs se rassemblent au port d'Oakland et bloquent plusieurs portes de terminal
Les camionneurs du port d'Oakland ont effectivement arrêté les opérations de fret au port. On ne sait pas dans l'immédiat quand les manifestations prendront fin, mais les problèmes de chaîne d'approvisionnement sont exacerbés. Cela a entraîné une congestion des cargos au port et une accumulation de marchandises sur les quais. L'inflation a grimpé en flèche. Les manifestations surviennent au milieu d'une haute saison d'importation pour les fabricants de jouets et d'autres industries, alors que les détaillants s'approvisionnent en marchandises pour les vacances d'automne et la rentrée scolaire.
Le port d'Oakland est une importante porte d'entrée d'importation et un centre d'exportation agricole pour les États-Unis, avec plus de 2 100 camions traversant le terminal chaque jour, important une large gamme de marchandises, notamment du vin et de la viande d'Australie, ainsi que des meubles, des vêtements et l'électronique de Chine, du Japon et de Corée du Sud.
Avant l'épidémie, il n'y avait pas de congestion au port et les navires avaient rarement besoin d'attendre un poste d'amarrage au port. La grève a exacerbé la congestion au port au milieu d'une augmentation du débit de conteneurs pendant la pandémie, les responsables du port affirmant qu'il y a 15 porte-conteneurs en attente d'accostage.
Le terminal LA/LB dans l'ouest des États-Unis ne va pas bien actuellement. Le plus gros problème maintenant est que le temps d'attente ferroviaire est d'environ 11 jours. La congestion du transport ferroviaire a ralenti l'expédition du conteneur d'importation hors du port. Début juillet, près de 9,000/28,000 conteneurs ont été bloqués pendant plus de 9 jours respectivement au terminal du port de Long Beach et au port de Los Angeles, et 11,{{ 7}}/environ 17 000 conteneurs attendaient d'être chargés au terminal ferroviaire. Les conteneurs de camionnage représentent près de 40 % de tous les conteneurs retardés depuis longtemps au port, et avec le port de Los Angeles actuellement à 90 % de la capacité terrestre en raison de l'accumulation de conteneurs ferroviaires, tout retard dans le ramassage des camions ne fera qu'augmenter la congestion du trafic.
De plus, les ports de la côte est et de la côte du golfe étaient également bondés de navires en attente. Début juillet, 20 porte-conteneurs attendaient des postes d'amarrage le long des côtes du Golfe/New York et du New Jersey. Selon les statistiques de juin, le temps d'attente moyen des navires pour entrer dans le port a été de 4,5 jours, et le temps de rétention des conteneurs importés dans les terminaux de New York et du New Jersey a été retardé à 8-14 jours.
Il est rapporté que l'entrepôt Amazon FTW1 (Texas) aux États-Unis et en Chine souffre toujours de graves problèmes de congestion des remorques intérieures. Actuellement, les camionneurs doivent faire la queue pendant au moins 6 heures pour être affectés au quai vide, lors du déchargement. Pour les conteneurs palettisés et chargés au sol, il faudra compter au moins 4 heures. De plus, il convient de noter que l'entrepôt Amazon LAX9 en Amérique de l'Ouest sera fermé jusqu'à vendredi et que le délai de livraison sera également affecté.
