& quot;La compagnie n'a pas observé le point d'inflexion du fret maritime." Chen Shuai, directeur général adjoint de COSCO Shipping, a déclaré lors de la première assemblée générale extraordinaire des actionnaires en 2021.
Selon la prédiction de COSCO SHIPPING's, la demande d'espace de réservation sur le marché est encore forte à l'heure actuelle, le problème de la congestion portuaire est difficile à résoudre à court terme et l'opération à taux de fret élevé se poursuivra.
Profitant de ce"outflow", les prestataires de services maritimes, les fabricants de conteneurs et même les ports et terminaux du monde entier ont atteint des objectifs de revenus qui n'ont pas été atteints au cours des années précédentes.
Plus important encore, personne ne sait quand le taux de fret baissera. Cela signifie également que les jours de gagner de l'argent ne sont pas encore terminés.
Ces entreprises se sont retournées !
Le chiffre d'affaires de Maersk's au troisième trimestre a augmenté de 68% à 16,6 milliards de dollars
Aujourd'hui, AP Mueller-Maersk a publié le rapport financier du troisième trimestre 2021.
Au troisième trimestre, la société a réalisé un chiffre d'affaires record, le chiffre d'affaires a augmenté de 68% pour atteindre 16,6 milliards de dollars américains et le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) a presque quintuplé pour atteindre 5,9 milliards de dollars américains.
Maersk a déclaré qu'en raison de changements potentiels dans la structure de la demande actuelle, la chaîne d'approvisionnement aura toujours un impact sur la tendance du marché et les attentes de performance pourraient encore fluctuer au-dessus des niveaux normaux.
Cependant, la situation actuelle devrait perdurer au moins jusqu'au premier trimestre 2022.
ONE : Chiffre d'affaires de 6,76 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 891% d'une année sur l'autre
Le 29 octobre également, ONE a annoncé le rapport de performance du premier semestre de l'exercice 2021 (avril à septembre 2021) :
Au cours de la période, ONE a réalisé un bénéfice d'exploitation de 13,333 milliards de dollars, soit une augmentation de 125 % en glissement annuel ;
Le bénéfice net après impôts s'est élevé à 6,76 milliards de dollars US, soit une augmentation de 891% d'une année sur l'autre ;
Dans le contexte des excellentes performances, Jeremy Nixon, PDG de ONE, est très optimiste quant à l'évolution future du marché du transport maritime.
Il a déclaré lors du Forum maritime mondial qui s'est tenu récemment qu'on s'attend à ce que le marché du transport maritime continue d'être chaud en 2022.
Le point d'inflexion du taux de fret n'est pas encore venu ?
Outre la congestion des ports, l'augmentation des taux de fret est également due à la friture désordonnée des conteneurs par les transitaires scalpeurs et à la hausse des prix du marché. De plus, il y a eu une baisse des tarifs de fret sur la route de l'ouest des États-Unis avant la fête nationale. Selon le jugement des initiés de l'industrie, le point d'inflexion des taux de fret approche.
Cependant, ce point de vue n'a pas encore été vérifié par le marché.
Chen Shuai de COSCO SHIPPING Holdings a analysé lors de la réunion extraordinaire des actionnaires que la baisse des taux de fret était principalement due à la panique.
Le"ombre" taux de fret des transactions mutuelles entre transitaires s'est rapidement réduit à court terme, provoquant l'éclatement de la bulle qui s'était jusque-là fortement écartée du taux de fret réel.
En revanche, la plupart des acteurs qui ont mis en place des taux de fret élevés sont de nouveaux acteurs. Lorsque leurs navires ont attendu plus d'un mois au terminal américain, la confiance des armateurs est tombée au plus bas, ce qui a également fait chuter les taux de fret de ces acteurs.
Cependant, cette partie du volume de fret représente une proportion extrêmement faible du volume mondial d'expédition. Zhao Shuai pense que la baisse causée par ces facteurs n'aura pas d'impact majeur sur le taux de fret global.
Alors, quelle tendance les prix du transport maritime vont-ils développer à l'avenir ?
Selon un récent rapport de recherche de China Securities, on s'attend à ce que l'offre reste limitée à court terme et que le taux de fret reste élevé ;
Au cours des deux prochaines années, le taux de fret diminuera lentement et progressivement, mais il sera toujours nettement supérieur au niveau d'avant l'épidémie.
Les agences d'analyse internationales ont des jugements similaires.
Selon les données publiées par l'agence d'information maritime Drewry, le marché mondial des conteneurs devrait compter 220 millions d'EVP de fret en 2022, soit une augmentation de 5,9 % en glissement annuel.
Bien que le taux de croissance ait ralenti par rapport à cette année, il a tout de même augmenté de 12,9% par rapport à 2019 avant l'épidémie.
Dans le même temps, la livraison de nouvelles capacités à l'avenir est limitée.
Les statistiques d'Alphaliner's estiment que la capacité livrée en 2022 pourrait même être réduite de 5,7% par rapport à cette année.
En conséquence, la capacité limitée se poursuivra et les taux de fret élevés n'auront guère l'occasion de baisser.
D'un autre côté, de nombreux armateurs renforcent actuellement les accords à long terme avec les principaux armateurs pour former des alliances stratégiques de coopération. Si le taux de fret conventionné est inférieur au taux de fret spot, il est aussi plus stable, et l'armateur peut en profiter pour occuper le marché. Partager.
À cet égard, Chen Shuai a également souligné que les propriétaires de fret doivent établir de toute urgence une relation de coopération solide avec les compagnies de ligne par le biais de contrats, et le ministère des Communications encourage également la signature de contrats à long terme.
Il est prévu qu'en 2022, le volume de fret de coopération à long terme augmentera considérablement, le taux de fret augmentera fortement et le nombre de contrats à long terme continuera d'augmenter.
