Le 23 septembre, FedEx a annoncé que ses filiales, y compris FedEx Express (express), FedEx Ground (fret terrestre) et FedEx Freight (fret aérien), augmenteront considérablement les taux de fret à partir du 3 janvier 2022.
Les taux de fret FedEx Express pour les services intérieurs, les services d’exportation américains et les services d’importation américains augmenteront en moyenne de 5,9 %; Les taux de fret FedEx Ground et FedEx Home Delivery augmenteront en moyenne de 5,9 %; Les taux de fret FedEx Ground Economy augmenteront également.
Pour aggraver les choses, congestion portuaire + grèves de camions, s’il vous plaît faites attention aux marchandises exportées vers ce pays!
Le 21 septembre, l’Association des propriétaires de camionneurs du Bangladesh et le Syndicat des chauffeurs et des travailleurs de camions se sont mis en grève, ce qui a paralysé le secteur du camionnage dans le pays et subi de lourdes pertes dans les opérations portuaires.
La grève a également suspendu le transport de marchandises à travers le pays, ainsi que le chargement et le déchargement d’autres ports maritimes et fluviaux. Les responsables du port de Chittagong ont déclaré que le travail de chargement des conteneurs sur les navires en partance s’était complètement arrêté en raison des grèves des chauffeurs de camions qui n’avaient pas livré les boîtes au port.
À Benapol, le plus grand port intérieur du Bangladesh, les camions garés sur la route à l’extérieur du port mesurent 5 kilomètres de long.
Ils ont exigé la suppression de la pré-perception de l’impôt sur le revenu pour les propriétaires de véhicules, le règlement des restrictions complexes sur l’obtention de permis de conduire de gros camions et la rectification de 15 exigences pour l’extorsion policière contre les gros conducteurs de camions au motif de vérifier leurs documents.
Le chef du syndicat a déclaré qu’en 2019, le Bangladesh avait augmenté l’impôt annuel sur le revenu pré-perçu sans en discuter avec les parties prenantes. L’impôt sur le revenu pré-perçu a augmenté de 3 500 à 5 000 taka (environ 265 à 400 RMB) selon le modèle. ).
Les entreprises locales d’importation et d’exportation craignent que la grève n’ait un impact majeur sur le commerce et n’exacerbe la congestion causée par la nouvelle épidémie de couronne.
Il est entendu que le port de Chittagong est un important port à conteneurs en Asie et le plus grand port du Bangladesh. Il est responsable de plus de 70% de l’importation et de l’exportation de marchandises du pays. Il y a plus de 7 000 camions qui effectuent des opérations de transport à Chittagong chaque jour, et plus de 4 000 conteneurs arrivent au port chaque jour, dont plus de 60% de la cargaison provient de Chine.
Plus de 430 000 porte-conteneurs EVP attendent d’être déchargés ! Le port de Long Beach à Los Angeles a prolongé ses heures d’ouverture et s’oriente vers une exploitation 24 heures sur 24!
L’espace insuffisant des chantiers, les contraintes de main-d’œuvre et la congestion des transports intérieurs ont entraîné une baisse continue de l’efficacité du chiffre d’affaires des conteneurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, et le temps de séjour moyen des conteneurs déchargés des navires aux terminaux a été prolongé à six jours. De plus, le nombre de navires qui attendent d’accoster à l’extérieur du port bat constamment de nouveaux records. Ce lundi a atteint 70 navires, dépassant 430 000 EVP.
Alors que les préoccupations concernant les perturbations de la chaîne d’approvisionnement continuent de s’intensifier, les ports de Los Angeles et de Long Beach ont publié une déclaration conjointe après avoir consulté plusieurs parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement et le département des Transports des États-Unis. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont prolongé les heures d’ouverture des portes des camions la nuit et le week-end.
Les gestionnaires du port ont déclaré qu’il s’agissait d’une étape vers des opérations par tous les temps et qu’il pourrait être le point de départ de l’ensemble des opérations du port 24/7 (24/7).
Plus de 430 000 EVP à l’extérieur du port de Long Beach à Los Angeles attendent d’être déchargés
Selon les données du Southern California Maritime Exchange, 70 porte-conteneurs attendaient des postes d’amarrage à l’extérieur du port de Long Beach à Los Angeles ce lundi, pour une capacité totale de 432 909 EVP. À en juger par ce chiffre énorme, c’est plus que le volume de conteneurs importés manutentionnés par le port de Long Beach en août, ce qui équivaut à peu près au volume de conteneurs importés manutentionnés par le port de Savannah en deux mois.
Le volume total de conteneurs importés du port de Los Angeles et de Long Beach en août était de 893 118 EVP. En supposant que les navires en attente au large sont effectivement pleins, la capacité est utilisée comme approximation du volume de fret, et le terminal peut accueillir les navires à la même vitesse qu’en août, alors, seulement Dans le cas où aucun navire n’arrive dans les 14 prochains jours, les navires dans les mouillages et les zones errantes peuvent être complètement traités.
Cependant, du point de vue actuel, le nombre de navires entrants n’a pas diminué. Les données de positionnement des navires de MarineTraffic confirment qu’il existe toujours un flux constant de porte-conteneurs traversant le Pacifique jusqu’à Los Angeles.
En réponse à la congestion, le port de Long Beach à Los Angeles prolonge ses heures d’ouverture
Alors que les préoccupations concernant les perturbations de la chaîne d’approvisionnement continuent de s’accroître, le port de Los Angeles et Long Beach ont publié une déclaration conjointe après avoir consulté plusieurs parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement et le département des Transports des États-Unis. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont prolongé les heures d’ouverture des portes d’embarquement des camions la nuit et le week-end.
Le port de Los Angeles a prolongé les heures d’ouverture des portes des camions le week-end, tandis que le port de Long Beach a maintenu les portes des camions ouvertes entre 2 h et 7 h du matin.
Le plan visant à prolonger les heures d’ouverture des portes des camions le week-end, appelé « Accelerate Cargo LA », sera mené de manière pilote et surveillera la façon dont le plan répond à la demande et contribue à améliorer l’efficacité du port.
Les gestionnaires du port de Long Beach ont déclaré qu’ils avaient prolongé les heures d’ouverture des portes des camions la nuit, ce qui est une étape vers des opérations par tous les temps (24 heures sur 24, 7 jours sur 7). Le directeur exécutif Mario Cordero a déclaré le mois dernier que le port devra envisager de travailler jour et nuit au cours des prochaines années pour faire face à l’augmentation des volumes de fret.
Selon les responsables du port, la direction négocie avec un exploitant de terminal sur des opérations 24 heures sur 24, ce qui peut être le point de départ pour que l’ensemble du port fonctionne 24 heures sur 24, 7 heures sur 7 (24 heures sur 24, 7 heures sur 7).
Le gouvernement américain est de plus en plus mal à l’aise face à la détérioration de la situation. La Maison-Blanche a mis en place un « groupe de travail sur l’interruption de la chaîne d’approvisionnement » pour réduire les goulots d’étranglement, accélérer le transport des marchandises vers les consommateurs et élargir les possibilités d’exportation pour les entreprises américaines. Le port de Los Angeles et Long Beach travaillent en étroite collaboration avec eux.
Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré: « Nous remercions le gouvernement Biden Harris pour sa réponse à la perturbation sans précédent de la chaîne d’approvisionnement mondiale à laquelle est confronté le complexe portuaire de la baie de San Pedro. »
En plus de prolonger les heures d’ouverture, le port demande également aux exploitants de terminaux d’encourager les entreprises de camionnage à ramasser et à retourner les conteneurs en dehors des heures de pointe (surtout tard dans la nuit). Selon un rapport du terminal, seulement environ 30% de la période de réservation de camion entre 18 heures et 3 heures du matin est remplie en moyenne.
Le projet d’allongement du temps de travail a été bien accueilli, mais tout le monde ne s’y attendait pas. Un responsable de l’expédition de fret a décrit cela comme un « hamburger sans rien ».
Craig Grossgart, vice-président principal de global Marine de Seko Logistics, a déclaré que le plan n’aura d’autre effet que de permettre au terminal de nettoyer son chantier et de le rendre légèrement plus efficace.
Il a déclaré: « Les chauffeurs de camion et les clients ne veulent pas tirer des boîtes la nuit, car très peu de centres de distribution fonctionnent 24 heures sur 24. Par conséquent, si les camionneurs expédient des conteneurs à l’avance, ils doivent les stocker dans un chantier sûr. Évidemment, cela coûtera plus d’argent, mais aussi responsable de la sécurité du conteneur. »
Il veut aussi savoir qui supportera ces dépenses. Il estime que les compagnies de transport maritime de conteneurs sont réticentes à le faire, car des heures d’exploitation supplémentaires entraîneront des coûts supplémentaires, ce qui pourrait amener les exploitants de terminaux à supporter des coûts supplémentaires.
