Avec le développement continu de la Chine, le rôle joué par la Chine dans la chaîne d’approvisionnement mondiale est également devenu de plus en plus important. Selon le début du mois, il y a eu une augmentation à grande échelle des taux de fret lorsque des conteneurs maritimes ont quitté les ports de mon pays. Un conteneur de 40 pieds est transporté d’un port de mon pays aux États-Unis, et le fret peut atteindre 20 000 $ US.
Ces taux de fret élevés ont augmenté de 500% par rapport à l’année dernière. En fait, non seulement les taux de fret entre la Chine et les États-Unis ont augmenté à grande échelle, mais les taux de fret entre la Chine et l’Europe ont également augmenté dans une certaine mesure. Le taux de fret du conteneur a également pu atteindre 13 000 dollars américains.
D’une part, il y a un fret élevé et, d’autre part, il y a une pénurie d’équipement. « Je suis dans l’industrie depuis des décennies et je n’ai jamais vu une situation aussi folle. Maintenant, la Chine a du mal à trouver une boîte, mais les États-Unis sont entourés de conteneurs. » Lahtinen, le président de la société finlandaise de location de conteneurs O.V. Lahtinen, a été tellement étonné par l’étrangeté actuelle du transport maritime international.
Selon l’annonce du géant mondial du transport maritime Maersk, la « pénurie de conteneurs » dans le commerce mondial est désormais très grave. Surtout pour les routes internationales de la Chine à l’Amérique du Nord, les conteneurs de 40 pieds de haut sont extrêmement rares. Maersk a tout mis en œuvre pour que l’approvisionnement en conteneurs vides sur cette ligne de transport puisse suivre la vitesse du fret. Cependant, la pénurie de conteneurs se poursuivra. En raison du manque de conteneurs vides, de nombreuses sociétés commerciales chinoises ont reporté les commandes en provenance d’Amérique du Nord et ont même refusé d’accepter les commandes nord-américaines.
Les taux de fret sino-américains augmentent de 500%
À l’heure actuelle, les frais d’expédition d’un conteneur ont dépassé 20 000 dollars américains. Dans certains métiers avec des bénéfices plus faibles, les coûts de fret dépassent même la moitié du commerce total. Il convient de mentionner que l’année dernière, ces frais étaient inférieurs à 4 000 dollars et qu’ils étaient de 11 000 dollars à la fin du mois de juillet. Par rapport à la même période l’an dernier, le fret maritime international a grimpé en flèche de 500% ! La raison de cette situation est que certaines personnes concernées ont déclaré que la nouvelle épidémie de la Couronne avait eu un impact énorme sur le commerce mondial et l’inefficacité causée par l’ancien équipement portuaire et la pénurie de personnel; les intempéries telles que les typhons le long de la côte chinoise, les feux de forêt et les ouragans en Amérique du Nord ont également joué un rôle dans l’alimentation des flammes.
Les États-Unis eux-mêmes sont également une raison importante de l’amélioration substantielle en peu de temps. En raison de l’épidémie et d’autres facteurs, la situation économique des États-Unis n’est pas optimiste. Dans de telles circonstances, les États-Unis choisissent d’émettre des dollars américains à grande échelle au monde extérieur. Bien que cette situation puisse atténuer sa propre situation défavorable, elle a également entraîné une nouvelle augmentation de l’inflation. .
Dans le même temps, il convient de noter que le pouvoir d’achat du marché nord-américain a fortement augmenté lorsque les États-Unis distribuent activement des subventions financières au public. Les consommateurs nord-américains achètent de grandes quantités de biens mondiaux, en particulier ceux de chine. Dans de telles circonstances, la demande de produits chinois Par rapport au passé, il y a eu une augmentation à grande échelle. Selon les statistiques précédentes, l’ampleur des exportations de mon pays vers les États-Unis a atteint 1 640 milliards de yuans au cours des six premiers mois de cette année.
Dans le même temps, cette décision fait de la route Chine-Amérique du Nord la route la plus rentable du pays. La pénurie d’approvisionnement sur le marché du transport maritime a permis à la plupart des compagnies maritimes d’investir toute leur capacité sur des routes lucratives à 4-10 fois le prix.
Conteneurs entassés dans les ports américains
Dans le même temps, il convient de noter que, dans une certaine mesure, l’augmentation des taux de fret est également due au chaos de l’ordre d’expédition actuel. Parce qu’il est relativement facile pour la Chine d’expédier des conteneurs à l’étranger, elle se heurte à de sérieux obstacles pour retourner cette partie du conteneur à temps.
Les analystes ont souligné qu’en raison de l’impact de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne, le commerce international avait autrefois « gravement diminué », mais la situation actuelle se développe rapidement. La chaîne d’approvisionnement dans certaines régions connaît même des situations extrêmes très rares, ce qui rend le fonctionnement d’un grand nombre de conteneurs peu lisse, et la situation de la distribution dans le monde est gravement déséquilibrée. À l’heure actuelle, les ports des États-Unis, d’Europe et d’autres endroits ont été entourés de conteneurs, tandis que la Chine est confrontée à une situation où un conteneur est difficile à trouver et où tout au plus un conteneur d’exportation retourne un après trois exportations.
Selon les initiés de l’industrie, en général, les conteneurs peuvent être aller-retour en 60 jours, mais cela a été prolongé à 100 jours en août de cette année, ce qui a entraîné une augmentation de 150% du coût de location des boîtes.
De nos jours, bien que le commerce et d’autres aspects aux États-Unis aient été fondamentalement normaux, le marché du travail n’est pas optimiste. Cela a également entraîné le déchargement de nombreuses marchandises à temps après leur arrivée aux États-Unis. Cela a entraîné l’accumulation d’un grand nombre de conteneurs dans de nombreux ports des États-Unis. La boîte est difficile à trouver ».
En raison du grand nombre de conteneurs entourant les ports américains, il y a eu un grave déséquilibre dans les conteneurs américains. Selon les statistiques, les États-Unis ont maintenant un écart de déséquilibre de conteneurs de 40%, ce qui signifie que si 10 conteneurs arrivent dans les ports américains, 4 d’entre eux resteront bloqués.
Dans de telles circonstances, il n’est pas surprenant que le taux d’utilisation du conteneur lui-même ait encore diminué et que le taux de fret ait augmenté. À en juger par la situation actuelle, le prix des conteneurs continue d’augmenter, ce qui signifie également que les prix des produits connexes ultérieurs peuvent être affectés par cette situation, et ce sont peut-être les consommateurs des États-Unis qui finiront par payer pour cela. .
La demande internationale a augmenté, mais l’offre a diminué, ce qui a entraîné la pénurie actuelle de conteneurs.La forte augmentation de la demande d’importations sur les marchés nord-américain et européen a entraîné des retards dans les expéditions mondiales. En outre, les États-Unis et d’autres pays ont perdu le contrôle de l’épidémie et bloqué des ports. En fin de compte, un grand nombre de conteneurs ont « encerclé » les ports américains, ce qui a gravement entravé la navigation et considérablement affecté le temps de retour des conteneurs. Dans certains ports américains et européens, le temps de dragage peut même durer jusqu’à deux mois, obligeant certaines compagnies maritimes à se rendre directement au port. En outre, la Chine, en tant que région bien contrôlée contre les épidémies, a complètement repris le travail et la production, le volume du fret d’exportation a continué de croître, l’excédent du commerce extérieur a augmenté et la dépendance du monde à l’égard de l’industrie manufacturière chinoise a augmenté.
Compte tenu du grand nombre de conteneurs vides bloqués, qui affecte gravement le fonctionnement normal des ports américains, les États-Unis ont déjà pris des mesures. Les États-Unis ont informé les entreprises agricoles et commerciales à faible fret, espérant qu’elles donneront la priorité aux conteneurs vides au lieu de transporter des produits agricoles.Les analystes ont déclaré que la pénurie de conteneurs et la montée en flèche des coûts d’expédition pourraient ne pas être résolues tant que l’épidémie mondiale ne sera pas entièrement contrôlée.
